18 декабря в Москве прошёл семинар Российского Союза Автостраховщиков (РСА) для федеральных и региональных СМИ, на котором эксперты обсудили итоги 2025 года и нововведения в сфере ОСАГО, а также поделились ключевыми целями на 2026 год.

Уходящий 2025 для страхового рынка стал годом стабилизации, подготовки и дальнейшей трансформации – об этом сообщил президент РСА Евгений Уфимцев. «Цифры это подтверждают. Количество жалоб на страховые компании снизилось, и в целом имидж страховщиков улучшился. Это самое главное достижение 2025 года», – уверен глава РСА.

Уфимцев добавил, что среди прочих побед отрасли в 2025 году стал рост средней выплаты по ОСАГО: по итогам января-октября 2025 года средняя выплата по годовым полисам обязательной «автогражданки» показала рост на 16% по сравнению с 10 месяцами 2024 года и достигла 115 803 рублей. При этом на протяжении года страховщикам удавалось сдерживать рост средней премии по ОСАГО – она снизилась на 4,9% и достигла 7 275 рублей.

Основными задачами страховой отрасли на 2026 год Евгений Уфимцев назвал рост числа страховок на одного человека, цифровое взаимодействие с госорганами и повышение клиентской ценности страхового продукта. По словам президента РСА, необходимо донести до клиентов, что важно иметь несколько страховок, чтобы чувствовать защищенность во всех сферах жизни. «У нас есть люди, которых можно назвать «отличниками». Личное страхование, ДМС, пусть даже в рамках корпоративного страхования, и машина застрахована. Вот молодцы! К этому вектору мы будем идти», – прокомментировал ситуацию Уфимцев.

Глава РСА также выразил надежду на продолжение конструктивного сотрудничества с Банком России, НСИС и информационными системами Минздрава и ГИБДД в наступающем году. «Наш посыл – взаимодействие с госорганами, создание так называемой инфраструктуры возможностей для страховых компаний в части улучшения урегулирования, сервиса, взаимодействия по разным направлениям деятельности, которое позволяло бы страховщикам делать более удобные продукты для клиентов», – добавил он.

Как продемонстрировал уходящий год, цифровые продукты и сервисы действительно пользуются огромной популярностью среди клиентов страховых компаний. Так, по данным РСА, с января по ноябрь 2025 года было продано 35,2 млн полисов е-ОСАГО, что составляет 73% от всех проданных за этот период полисов ОСАГО.

Кроме того, автовладельцы все чаще выбирают электронное урегулирование убытков, позволяющее подать заявление на выплату после ДТП, не тратя время в офисе страховой компании. «В этом направлении есть тенденция к росту и, соответственно, возможность, что в обозримом будущем у нас большая часть мелких аварий уйдёт в «цифру», и потребители будут быстрее получать выплаты», – подтвердила начальник управления методологии урегулирования убытков РСА Екатерина Гринева.

Об этом свидетельствуют результаты социологического исследования “Изучение мнения автомобилистов по актуальным целевым вопросам: управление автомобилем без полиса ОСАГО и востребованности натуральной формы возмещения в ОСАГО”, проведённого рабочей группой Народного фронта “Защита прав автомобилистов” в ноябре-декабре 2025 года.

Самый яркий результат исследования — в ответ на вопрос о предпочтительном способе возмещения (натуральное или денежная выплата) большинство респондентов предпочитают иметь возможность самостоятельно выбирать СТО для ремонта. В этой модели максимальное количество опрашиваемых выбирают натуральное возмещение, и лишь небольшой процент — денежную выплату с учётом износа. Причём здесь абсолютным лидером среди выбравших натуральное возмещение, становится ремонт на СТО по выбору автовладельца: его выбирают 70% участников исследования, тогда как ремонт по направлению страховой компании — лишь 11%.

«Отдельно хочу отметить, что ключевым драйвером натуральной формы возмещения является возможность обратиться в выбранную водителем СТО, а не сам факт ремонта как такового. Это главный вывод исследования: ремонт становится предпочтением большинства — если реформу сделать “по-человечески”», – уверен руководитель рабочей группы Народного фронта “Защита прав автомобилистов” Пётр Шкуматов.

Среди автовладельцев, которые после ДТП и получения страхового возмещения от страховщика ремонтируют повреждения, сразу 91% хотят ремонтироваться в знакомом СТО, а незнакомые (даже при наличии какой-либо дополнительной аккредитации) остаются нишевым выбором (9%).   Картина максимально однозначна: знакомый сервис с аккредитацией выбрали 60% респондентов, знакомый сервис без аккредитации – 31%, незнакомый сервис с аккредитацией – 8% и незнакомый сервис без аккредитации – 1%.

«Формальные механизмы подтверждения качества важны, но работают как “плюс к доверию”, а не как его замена. На прямой вопрос о доверии к внешним сервисам/механизмам аккредитации большинство ответило отрицательно: 31% доверяют, 69% — не доверяют. Вывод следующий: для массового спроса на “ремонт на аккредитованной СТО” важно, чтобы в перечень попал тот самый “свой” сервис водителя. Если “своего” сервиса в списке нет, готовность ехать в незнакомую, пусть и аккредитованную станцию, остаётся на уровне 8%», - подытожил Пётр Шкуматов.

Ещё одна важная тенденция, выявленная экспертами: большинство автомобилистов негативно относятся к тем, кто ездит по дорогам без полиса. На вопрос об отношении к другим водителям, кто ездит без ОСАГО, 76% респондентов ответили “негативно”, 23% — “нейтрально”, и лишь 1% — “позитивно”. Это означает, что норма “ездить с ОСАГО — правильно” в целом закреплена и поддерживается большинством автомобилистов.

«В массовом восприятии езда без полиса — теперь это скорее социально порицаемое поведение. Собственное поведение респондентов в целом соответствует этому отношению: 87% заявили, что никогда не ездят без полиса, и 13% признали, что иногда позволяют себе такие поездки. Даже среди тех, кто иногда нарушает, позитивная оценка такой практики почти отсутствует. Это скорее “серое” поведение, которое люди не считают правильным, но иногда допускают по своим причинам», – отметил Пётр Шкуматов.

Что касается нашумевшей инициативы введения автоматических штрафов за отсутствие ОСАГО по данным камер, в целом её, согласно данным исследования, поддерживает большинство: суммарно 73% респондентов высказались “за” (из них 30% — без ограничений, 43% — при условии “не чаще одного раза в сутки”). Против — 20%, затруднились — 7%. Таким образом, общественный запрос формулируется не как “штрафовать максимально часто”, а как “обеспечить справедливый контроль без перегибов”.

«Отдельно показательно, что отношение к камерам зависит от личной дисциплины. Среди тех, кто иногда ездит без ОСАГО, против автоматических штрафов выступает большинство — 51%. Среди тех, кто не ездит без полиса, против — 15%, а суммарная поддержка в этой группе достигает 78%. Автоматический контроль в первую очередь воспринимается как инструмент защиты “законопослушного большинства” от рисков, создаваемых теми, кто экономит на полисе», – почеркнул Пётр Шкуматов.

В целом результаты исследования показывают: запросы автомобилистов на изменения в сегменте ОСАГО не абстрактны, а очень конкретны. Натуральная форма становится выбором подавляющего большинства – если ремонт будет оплачиваться без учёта износа и в доверенном для водителя сервисе. Поддержка введения автоматических штрафов за езду без ОСАГО по камерам высокая, но запрос на “мягкий режим” очевиден. При этом автовладельцы стали воспринимать приобретение ОСАГО как социальную норму и категорически порицают “зайцев” без полисов на дорогах.

Согласно данным Национальной страховой информационной системы (НСИС), за 9 месяцев текущего года продано 3 942 057 полисов ОСАГО с пометкой «такси». Среди указанного количества с января по сентябрь заключено 228 149 годовых договоров (общая премия 4,765 млрд. руб., средняя – 20 884 руб.), против 3 713 908 млн «коротких» (общая премия 835 940 руб., а средняя — 225 руб.). В среднем годовой полис обходится таксисту в 57 рублей в сутки, а краткосрочный однодневный – почти в 4 раза дороже. Руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов рассказал, как сейчас обстоят дела у такси в сегменте ОСАГО, а также почему среди таксистов настолько популярны «короткие» полисы, хотя довольно очевидно – годовой договор существенно выгоднее.

«Достаточно ожидаемо, что именно водители такси являются основными покупателями краткосрочного ОСАГО, поскольку в этой сфере арендная схема работы доминирует над предоставлением услуг такси на своих автомобилях.  Автопаркам нет финансового смысла приобретать долгосрочный полис ОСАГО без ограничения числа водителей для такси, гораздо проще приобрести в мобильном приложении полис на время работы конкретного водителя, переложив на него затраты на покупку ОСАГО. Так, многие автомобили такси сдаются в аренду на срок от одного дня. Если человек с водительским удостоверением хочет заработать условно 5 000 рублей, он идет в таксопарк, получает ключи, работает 12 часов и получает эту сумму. Или потерявший работу берёт машину такси в аренду, ездит зарабатывает деньги пару тройку недель и параллельно ищет новое место.  Устроившись, человек возвращает машину, и её сдают уже следующему желающему. Такая краткосрочная аренда такси при приобретении ОСАГО на год предполагает покупку полиса без ограничения числа водителей, но эти полисы дорогие – коэффициент «мультидрайв» выше, что делает их менее выгодными по сравнению с краткосрочными договорами с указанием конкретных водителей. Плюс, когда машина простаивает в ожидании арендатора, никто страховку не покупает, и это ощутимая экономия. Из общего количества автомобилей в ФГИС «Такси», которое недавно составляло около 670 тысяч штук, можно сделать вывод, что краткосрочная аренда окончательно заняла доминирующее положение на современном российском рынке такси — теперь 58% машин такси арендные, и эта схема работы имеет тенденцию к росту. Только 42% машин такси имеет постоянных водителей.

Хочется отметить, что дисциплина в покупке ОСАГО таксистами за последние годы резко возросла, поскольку увеличились штрафы (сейчас за повторное нарушение штраф от 3 до 5 тысяч рублей), а также участились проверки машин такси на дорогах. Некоторые таксисты сообщают, что как минимум раз в неделю их останавливают и проверяют на соблюдение требований законодательства. В целом, согласно данным Российского Союза Автостраховщиков (РСА), очевидна положительная динамика для всех участников дорожного движения – частота страховых случаев с участием такси в январе-июне снижается в годовой динамике третий год подряд. Дороги становятся безопаснее – это радует, но важно и дальше прокачивать уровень дисциплины владельцев такси. Например, близится запуск камер для штрафов водителей без ОСАГО. 15 октября комитет Госдумы по финансовому рынку поддержал в первом чтении законопроект, согласно которому штрафовать автовладельцев без полиса ОСАГО при фиксации камерой отсутствия договора, можно будет только один раз в сутки.

К слову, ситуация с полисами ОСГОП, которые защищают уже самих пассажиров, в том числе такси, хуже: эту страховку имеет не более 50% машин такси. Люди продолжают играть в опасную лотерею: есть полис, нет полиса – заранее пассажир не знает. Связано такое небольшое проникновение обязательного вида страхования с фактическим отсутствием контроля. Инспекторы ГИБДД не проверяют наличие этого полиса, а рейды транспортных инспекторов в отношении такси редки. Ситуацию может переломить автоматический контроль на уровне ФГИС «Такси», когда наличие полиса ОСГОП (равно как и ОСАГО с пометкой «такси») будет проверяться путем запросов в НСИС и, в случае отсутствия полиса, разрешение будет отзываться или приостанавливаться. Однако архитектурные недостатки ФГИС «Такси» пока препятствуют такому автоматическому обмену информацией, поэтому наличие полиса приходится проверять вручную. Такие выборочные проверки уже приводят к отзыву разрешений на работу такси в ряде регионов, но масштаб пока незначительный.

В то же время мы имеем ряд положительных отзывов на компенсации по ОСГОП от пассажиров, к сожалению, пострадавших в ДТП в такси. Выплаты производятся быстро, без лишних проволочек, в должном объеме и помогают людям восстановить здоровье. Так что ОСГОП тоже работает, осталось увеличить дисциплину его приобретения, тем более что этот полис защищает и самих таксистов».